Sistemul de taxare rutieră TollRo, destinat vehiculelor de marfă cu masa de peste 3,5 tone, ar urma să fie implementat de la 1 octombrie 2026, deși transportatorii reclamă numeroase deficiențe tehnice.
Potrivit Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), 80% dintre cele peste 600 de teste efectuate de o singură firmă au prezentat probleme.
În plus, normele de aplicare nu au fost încă adoptate, iar transportatorii solicită amânarea amenzilor cu șase luni.
Platforma nu a funcționat în ultima zi de testare
Pe 25 septembrie, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat că platforma este pregătită pentru utilizare și că etapa de testare, începută la 15 septembrie, urma să se încheie pe 29 septembrie.
În aceeași zi, reprezentanții transportatorilor au semnalat însă că aplicația nu putea fi accesată.
„Nu funcţionează. Dacă nu funcţionează, ce erori să dea? Prima chestie, ca să funcţioneze, trebuie să poţi să o deschizi”, a declarat Radu Dinescu, secretarul general al UNTRR, pentru News.ro.
Vasile Ștefănescu, președintele Confederației Operatorilor și Transportatorilor Autorizați din România (COTAR), a confirmat că mai mulți operatori nu se puteau conecta la platformă.
Problemele nu se limitează la acces. Transportatorii reclamă clasificarea greșită a vehiculelor în funcție de norma de poluare, întârzieri la emiterea tichetelor de rută și diferențe între tarifele calculate și sumele facturate.
Organizațiile din domeniu au centralizat 140 de întrebări pentru autorități, fără să primească răspunsuri până la momentul relatării.
Emiterea tichetelor poate dura zeci de ore
De la 1 octombrie, vehiculele de marfă cu masa de peste 3,5 tone vor trece de la rovinieta calculată pentru o perioadă la o taxare în funcție de distanța parcursă. Tariful va varia între 0,08 și 0,62 lei pe kilometru, în funcție de greutatea vehiculului, categoria drumului și norma de poluare.
Potrivit UNTRR, în România există aproximativ 48.000 de firme de transport, care operează între 185.000 și 187.000 de vehicule din această categorie.
Radu Dinescu estimează că emiterea unui singur tichet durează aproximativ cinci minute. Pentru o flotă de 300 de camioane, operațiunea ar necesita circa 25 de ore, dacă fiecare vehicul ar avea o singură cursă.
În prima etapă, sistemul se bazează pe o aplicație pentru telefonul mobil al șoferului, nu pe echipamente instalate la bord. Transportatorii reclamă că profilul unui utilizator nu permite pornirea simultană a mai multor sesiuni de urmărire în timp real, ceea ce ar crea dificultăți firmelor cu flote mari.
Diferențe de tarifare și probleme pentru camioanele electrice
Într-un exemplu prezentat de UNTRR, traseul Bascov-Zalău a fost tarifat la 144,42 lei prin tichetul de rută, în timp ce sesiunea de urmărire în timp real a generat o factură de 156,90 lei.
„Au fost făcute 600 de teste, de către o singură firmă, iar 80% sunt în deficienţă!”, a afirmat Dinescu, care avertizează că operatorii riscă sancțiuni pentru cursele înregistrate incorect.
O altă problemă vizează vehiculele electrice și camioanele pentru care documentele nu precizează norma de poluare. Potrivit Legii 226/2023, în lipsa unei clasificări a emisiilor se aplică standardul Euro 0, asociat celui mai ridicat tarif.
Astfel, camioanele electrice ar putea ajunge să plătească la nivelul vehiculelor cu cele mai poluante motoare.
Transportatorii cer amânarea amenzilor cu șase luni, pentru ca deficiențele tehnice și problemele de aplicare să poată fi remediate.
Urmărește România Liberă pe Google News, Linkedin, Twitter, Facebook și Youtube.
