Sistemul electronic de taxare rutieră TollRo, destinat vehiculelor de marfă, ar trebui să devină obligatoriu de la 1 octombrie, însă transportatorii avertizează că aplicația nu este încă pregătită pentru utilizarea la scară largă
Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) solicită amânarea implementării sau, cel puțin, suspendarea temporară a amenzilor până când problemele tehnice vor fi remediate.
CNAIR a cerut deja Guvernului și Ministerului Transporturilor prelungirea termenului până la 1 aprilie 2027. Compania susține că aplicația necesară pentru funcționarea sistemului se află încă în etapa de testare și nu există garanția că va putea fi utilizată fără probleme, de la începutul lunii viitoare.
Pentru transportatori, miza este cu atât mai mare cu cât nerespectarea obligațiilor de plată poate atrage sancțiuni consistente. Radu Dinescu, secretarul general al UNTRR, susține că problemele sistemului nu ar trebui transferate asupra firmelor și șoferilor. Transportatorii spun că testarea aplicației a scos la iveală erori care nu pot fi eliminate într-un interval atât de scurt. În opinia UNTRR, ar fi nevoie de cel puțin trei luni pentru ca sistemul să poată fi verificat și ajustat corespunzător.
O variantă propusă de organizație este ca TollRo să intre în funcțiune la termen, dar fără aplicarea imediată a sancțiunilor. În cazul în care un șofer nu reușește să achite taxa din cauza unei probleme tehnice, a lipsei fondurilor în cont sau a semnalului, acesta ar putea fi notificat pentru plata ulterioară, fără să fie amendat automat.
„Dacă vor să nu o amâne, măcar să nu se aplice amenzi. Trebuie să fie un proces de învățare atât pentru partea publică, cât și pentru cea privată”, a declarat Radu Dinescu pentru News.ro.
Noul sistem de taxare ar fi trebuit să fie introdus inițial la 1 iulie 2026, însă termenul a fost deja împins până la 1 octombrie. Dinescu consideră că o nouă amânare ar putea fi dificilă din cauza angajamentelor asumate de România prin PNRR. Reprezentantul transportatorilor avertizează și asupra situației financiare dificile din sector. Creșterea prețului motorinei cu aproximativ 30-40% față de începutul anului a pus presiune suplimentară asupra companiilor, care, potrivit UNTRR, nu au reușit întotdeauna să transfere imediat și integral aceste costuri către clienți.
„Introducerea TollRo înseamnă obligatoriu să amâne amenzile. Dacă nu amână amenzile, eu vă spun că toată lumea va fi în stradă”, a afirmat Dinescu, avertizând asupra riscului unor proteste ale transportatorilor.
CNAIR a solicitat oficial, pe 18 septembrie, ca termenul de intrare în aplicare a TollRo să fie mutat până la 1 aprilie 2027. Compania argumentează că menținerea datei de 1 octombrie, în lipsa unui instrument tehnic funcțional, ar crea o situație în care transportatorii ar avea o obligație legală pe care nu o pot îndeplini efectiv. Potrivit CNAIR, acest scenariu ar putea genera sancțiuni, contestații în instanță și costuri administrative, fără ca sistemul să producă încasările prevăzute.
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, are însă o poziție diferită. El susține că CNAIR a avut suficient timp pentru pregătirea și testarea sistemului și consideră că TollRo ar trebui să funcționeze de la 1 octombrie.
„CNAIR a avut la dispoziție suficient timp pentru a pregăti și testa sistemul contractat și pentru a se asigura că acesta funcționează așa cum trebuie”, a transmis ministrul, precizând că, în cazul unor probleme imputabile furnizorilor, pot exista și penalități contractuale.
Miruță subliniază că TollRo este finanțat din fonduri europene și susține că noul mecanism introduce în România un sistem de taxare utilizat deja în alte state europene. Intrarea în vigoare a TollRo ar avea și o altă consecință: taxele de pod de la Fetești și Vadu Oii ar urma să fie eliminate începând cu 1 octombrie. Potrivit ministrului, peste 100 de angajați ai CNAIR implicați în prezent în colectarea acestor taxe ar putea fi redistribuiți către activități legate de noul sistem.
În sectorul transporturilor din România activează peste 200.000 de firme, cu aproximativ un milion de angajați. Pentru acestea, disputa privind data de aplicare a TollRo nu este doar una administrativă, ci implică direct costurile de operare și riscul unor sancțiuni într-un moment în care industria resimte deja presiunea majorării cheltuielilor.
Urmărește România Liberă pe Google News, Linkedin, Twitter, Facebook și Youtube
