În orice conversație despre vehiculele electrice, există întotdeauna o persoană care aduce același argument: încărcarea.
Problema încărcării pare să fie adesea principala problemă pe care o ridică criticii sau scepticii mașinilor electrice, aducând în discuție cât de ușor este să găsești un punct de încărcare, cât de repede se încarcă vehiculul și așa mai departe, notează Euronews.
Până în prezent, această discuție a fost legată de limitele stațiilor de încărcare fixe, legate de o singură locație și adesea disponibile într-un număr limitat. Dar ce s-ar întâmpla dacă ați putea încărca o mașină electrică în mișcare, fără cabluri?
Aceasta a fost ideea Stellantis, compania-mamă din spatele unor mărci emblematice precum Fiat, Chrysler, Citroen și Peugeot, printre altele.
Stellantis a pus un Fiat 500e electric pe un circuit de 1,05 km din Chiari, Italia, pentru a demonstra ceea ce numește Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) – un sistem care se bazează pe bobine poziționate sub suprafața drumului pentru a încărca vehiculul electric.
Proiectul utilizează tehnologia de încărcare wireless a vehiculelor electrice de la Electreon din Israel, o companie care a electrificat o porțiune de drum de 1,6 km în Suedia.
Cum funcționează?
Imaginați-vă că sistemul de încărcare este similar cu cel al unui încărcător de telefon fără fir.
Vehiculul electric are un receptor fără fir amplasat în partea inferioară a mașinii, care trebuie să coincidă cu bobina de încărcare poziționată sub suprafața drumului pentru ca energia să fie transferată către vehiculul electric.
După cum știu cei care folosesc un încărcător de telefon fără fir, procesul nu este însă la fel de rapid ca, iar același lucru este valabil și pentru vehiculele electrice. Dar Stellantis a declarat că sistemul este suficient de puternic pentru ca 500e să “se deplaseze la viteze tipice de autostradă fără a consuma energia stocată în bateria sa”.
“Testele arată că eficiența fluxului de energie de la asfalt la mașină este comparabilă cu eficiența tipică a stațiilor de încărcare rapidă, astfel încât șoferul nu trebuie să se oprească pentru a reîncărca. În plus, măsurătorile privind intensitatea câmpului magnetic dovedesc că nu există niciun impact asupra șoferului și pasagerilor,” a spus Stellantis.
Este aceasta o alternativă fezabilă?
Categoric nu pentru șoferul tipic – iar Stellantis știe acest lucru.
Costul de instalare a bobinelor este destul de semnificativ și nu ar funcționa pentru proiecte rutiere masive.
Stellantis își propune să instaleze sistemul în locuri precum porturile sau aeroporturile, unde vehiculele circulă pe rute stabilite pe distanțe consistente.
Urmărește România Liberă pe Twitter, Facebook și Google News!
