Ministerul Transporturilor, care poate în prezent să majoreze tarifele doar cu avizul Consiliului Concurenţei şi doar proporţional cu inflaţia, spune că e obligat să renunţe la mecanismul actual deoarece cele două societăţi nu au mai primit în ultimii ani subvenţii la valoarea necesară desfăşurării optime a activităţii lor. Potrivit unui proiect de ordonanţă de urgenţă, majorările de tarife vor avea loc mai simplu: doar pe baza unui ordin de ministru.
CFR Călători, în criză
Nota de fundamentare a proiectului zugrăveşte situaţia critică de la CFR Călători. Numărul clienţilor e în scădere, cheltuielile cresc mult mai rapid ca veniturile, subvenţiile nu ţin pasul cu creşterea necesarului de finanţare, datoriile cresc. „La nivelul anului 2010 tariful mediu realizat al unei călătorii cu trenul a fost de 12.95, lei în timp ce costul mediu real al unei călătorii a fost de circa 40,9 lei”, spun Transporturile. Cifrele au fost obţinute prin raportarea veniturilor şi cheltuielilor totale ale companiei la numărul de bilete vândute.
Faţă de 2007, CFR Călători are un venit pe fiecare călător transportat mai mare cu 2 lei, dar cheltuieli superioare cu 14 lei. Cu alte cuvinte, un călător plăteşte prin biletul său doar 31% din costurile cu acea călătorie. Statul a subvenţionat CFR Călători, în medie în ultimii trei ani, cu doar 64% din sumele necesare. Societatea a ajuns la finele anului trecut să aibă datorii de 550 milioane de lei la CFR SA, cealaltă societate de stat care îi pune la dispoziţie reţeaua feroviară, şi la furnizorii de materiale şi servicii.
Călătorii cu trenul, din ce în ce mai puţini
Majorarea mecanică a tarifelor, fără alte măsuri care să ducă la creşterea gradului de ocupare a vagoanelor companiei de stat, prezintă riscul scăderii şi mai puternice a numărului celor care folosesc trenul. CFR Călători a refuzat ieri să ne explice ce garanţii are spunând că, odată pus în practică mecanismul, nu vor scădea şi mai mult veniturile companiei. Numărul călătorilor a scăzut constant în ultimii ani. Potrivit Mediafax, CFR Călători a pierdut anul trecut 5% dintre clienţii săi, iar potrivit altor surse din sectoul feroviar scăderea a fost de 32% în ultimii cinci ani.
In prezent preţul unui bilet de tren pentru două persoane ce circulă pe o rută de 200 de km este egal cu costul benzinei consumate de un autoturism de litraj mediu pe aceeşi distanţă. Durata de deplasare este mai scurtă cu o oră în al doilea caz, dar şi confortul este superior. Chiar dacă în ultimii ani parcul feroviar a fost modernizat, calitatea serviciilor este afectatată de degradarea infrastructurii feroviare, ce nu permite viteze mari de circulaţie. În plus, în vagoane instalaţiile de aer condiţionat ori nu funcţionează, ori funcţionează doar la capacitate maximă, spaţiile de bagaje sunt insuficiente, lăţimea scaunelor (multe murdare) se arată insuficientă, iar cozile la bilete sunt frecvente; la fel şi întâzierile.
Biletul de metrou acoperă doar 20% din cost
Majorări ale tarifelor peste inflaţie vor fi posibile şi în cazul mijlocului de transport cel mai folosit de bucureşteni, anume transportul cu metroul. „La nivelul anului 2010, costul mediu al unei călătorii cu metroul a fost de circa 0,67 lei, în timp ce costul mediu real al unei călătorii a fost de circa 3,5 lei . În plus, preţul unei călătorii cu metroul reprezintă aproximativ 30% din preţul minim al unei călătorii cu metroul în ţările europene (între un euro la Roma şi Atena şi 4,7 euro la Londra, conform Ministerului- n.r.)”, explică Transporturile. Numărul călătorilor cu metroul a crescut cu aproximativ 60 % în ultimii cinci ani, ajungând în prezent la circa 600.000 pasageri transportaţi zilnic.
