Sectorul auto a ajuns la cel mai redus număr de angajați din ultimii peste 10 ani, pe fondul reducerii producției și al presiunilor tot mai mari din industria europeană
Industria auto din România traversează cea mai lungă perioadă de reducere a forței de muncă din ultimul deceniu. Datele Institutului Național de Statistică arată că, la finalul lunii aprilie 2026, numărul angajaților din fabricarea autovehiculelor și componentelor auto (CAEN 29) a coborât la aproximativ 132.800 de persoane, cel mai scăzut nivel înregistrat după anul 2012, scrie termene.ro. Declinul nu mai poate fi explicat prin variații sezoniere, ci indică o restrângere constantă a sectorului, care continuă de mai mulți ani.
Industria auto românească a avut o creștere spectaculoasă după criza financiară din 2008-2009. Dacă în 2010 sectorul avea aproximativ 113.000 de angajați, numărul acestora a crescut aproape continuu până în 2018, când a fost atins recordul de 206.300 de salariați.
Ulterior, trendul s-a schimbat radical. În aproximativ opt ani, industria auto a pierdut peste 73.000 de locuri de muncă, adică mai mult de o treime din efectivul atins la vârful de dezvoltare.
Reducerea personalului a avut două etape distincte. Prima a avut loc între 2018 și 2021, când sectorul a trecut printr-o corecție puternică. A urmat o perioadă de relativă stabilitate, cu efective situate în jurul valorii de 160.000-165.000 de angajați.
A doua etapă, mult mai severă, a început în a doua parte a anului 2023 și continuă până în prezent. Din ianuarie 2025 până în aprilie 2026, industria auto a pierdut aproximativ 18.100 de angajați, ceea ce înseamnă o scădere de aproape 12% în doar 16 luni. În această perioadă nu a existat nicio lună în care numărul salariaților să crească, pierderea medie fiind de aproximativ 1.200 de persoane lunar.
Cele mai mari reduceri s-au produs în vara anului 2025 și la începutul lui 2026. Numai în ianuarie 2026, sectorul a pierdut circa 3.100 de angajați, semn că nu mai este vorba doar despre plecări naturale sau înghețarea recrutărilor, ci și despre restructurări.
După o ușoară temperare în februarie și martie, aprilie a adus din nou o scădere importantă, cu aproximativ 1.300 de locuri de muncă eliminate. Reducerea numărului de angajați reflectă evoluția producției. Timp de ani de zile, industria auto a fost principalul factor care susținea industria prelucrătoare românească, compensând dificultățile altor ramuri.
În 2022 și 2023, producția auto a depășit nivelurile din 2021 cu procente cuprinse între 10% și 17%, susținută de lansarea unor modele noi și revenirea cererii după pandemia de COVID-19.
Situația s-a schimbat însă în 2026. La începutul anului, indicele producției auto a coborât la 91,2 raportat la media din 2021, în timp ce industria prelucrătoare în ansamblu se afla la 97,5. Practic, sectorul care ani la rând a susținut industria a ajuns să tragă în jos rezultatele generale.
Pentru România, impactul este major, deoarece industria auto reprezintă unul dintre cele mai importante domenii de export. În plus, o mare parte a locurilor de muncă se află în producția de componente – cablaje, sisteme electronice, scaune și piese – domeniu puternic dependent de comenzile marilor constructori europeni. O reducere a producției la fabricile din Germania, în special la marile grupuri auto, se transmite rapid către furnizorii români.
Urmărește România Liberă pe Google News, Linkedin, Twitter, Facebook și Youtube
