Pe fondul unor întârzieri frecvente de la câteva minute până la câteva ore și condiții nesatisfăcătoare în vagoane, pasagerii care aleg trenurile CFR Călători întâmpină dificultăți. În plus, unele trenuri circulă fără aer condiționat, iar modernizarea infrastructurii pare să fie amânată.
Deși toate țările dezvoltate prioritizază transportul feroviar, considerat sector strategic în UE pentru un transport „verde”, în România nu s-au făcut decât pași timizi în ultimii douăzeci de ani, notează Ziarul Financiar.
Recent, lista publicată de Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene arată că sectorul feroviar va pierde aproape 1,5 miliarde de euro din fondurile din PNRR, în timp ce banii pentru modernizare sunt tăiați sau mutați pe împrumuturi.
Dezastru în gestionarea fondurilor europene
„Este un eşec de gestionare, Guvernul României nu a făcut reformele ca să putem lua aceşti bani,” a declarat Dan Vîlceanu, fost ministru al fondurilor europene și actual interimar la Transporturi, pentru ZF.
Acesta avertizează că „în 2026 se termină banii iar noi avem plătite doar trei cereri din zece”.
În timp ce în vest trenurile circulă cu peste 160 km/h, în România viteza medie pentru trenurile regionale a fost de doar 46 km/h în 2024.
Vârsta medie a locomotive și vagoanelor CFR Călători este de 51, respectiv 32 de ani, iar compania continuă să opereze trenuri vechi și depășite.
Investiții insuficiente pentru confort și modernizare
CFR Călători derulează proiecte de modernizare a 139 de vagoane și a 75 de locomotive, dar pentru a asigura confortul, inclusiv o climatizare performantă, este nevoie de achiziția unor trenuri noi, dotate cu tehnologii de ultimă generație.
Compania pierde teren pe rutele principale București-Brașov și București-Constanța în fața operatorilor privați, care oferă curse noi și confort sporit, atrăgând astfel pasageri nemulțumiți de condițiile precare ale trenurilor vechi.
Urmărește România Liberă pe Google News, Linkedin, Twitter, Facebook și Youtube.
