Sindicatul de la Daewoo Automobile Craiova este de parere ca statul roman s-ar fi putut implica mai mult in redresarea uzinei. “Guvernul, si ma refer in mod special la fostul Cabinet, a preferat sa tot plateasca din datoria catre firma-mama, in loc sa se rascumpere mai repede actiunile”, ne-a declarat liderul sindical Ovidiu Cioroianu. Din aceasta datorie, la 31 decembrie 2004, mai ramasesera de platit peste 500 milioane de dolari, insa acesti bani vor fi recuperati de lichidator din pretul pe care-l va plati statul roman pentru a redeveni actionar majoritar. In opinia liderului sindical, compania craioveana a devenit interesanta pentru alti investitori inca de acum doi ani de zile, de cand cota de piata a Daewoo in Romania este in continua crestere. Pe de alta parte insa, la data de 17 octombrie se va produce in Coreea ultimul lot de subansamble si piese de schimb pentru uzina din Romania. Cioroianu spune ca, luand in considerare si perioada indelungata de transport, ultimele piese vor ajunge la Craiova in luna decembrie a acestui an. “Ar mai fi o solutie, chiar mai ieftina: sa luam piese din China. Problema este insa ca astfel intram in conflict cu marii producatori de automobile. Speram ca, prin negocieri, sa-i convingem pe cei de la General Motors sa ne livreze in continuare piese de schimb si subansamble”, a concluzionat liderul sindical. Chiar daca acest lucru se va intampla, problema este alta: tot in octombrie expira si licenta de comercializare a autoturismelor Daewoo produse la Craiova. Cu alte cuvinte, oltenii pot sa produca fara probleme, dar nu mai pot sa vanda.
