Închiderea liniei de producție se înscrie într-un plan mai amplu de reducere a capacităților din Germania, negociat cu sindicatele, care prevede până la 35.000 de concedieri
Volkswagen oprește, începând de marți, linia de producție a fabricii sale din Dresda, o decizie cu valoare simbolică pentru cel mai mare constructor auto din Europa și un semn clar al dificultăților cu care se confruntă industria auto europeană. Măsura vine pe fondul unei presiuni tot mai mari asupra finanțelor grupului, generate de scăderea vânzărilor în China, cererea slabă din Europa și impactul tarifelor comerciale din Statele Unite.
În acest context, Volkswagen își înăsprește strategia de investiții. Programul de alocare a capitalului, estimat la aproximativ 160 de miliarde de euro pentru următorii cinci ani, a fost deja redus față de planul anterior, care prevedea 180 de miliarde de euro pentru perioada 2023–2027. Deși conducerea financiară a grupului a lăsat să se înțeleagă că fluxul de numerar ar putea rămâne ușor pozitiv în 2025, analiștii avertizează că presiunile reale se vor accentua în anii următori.
„Pentru 2026 se conturează o presiune evidentă asupra cash flow-ului”, a explicat pentru Financial Times Steven Reitman, analist Bernstein, subliniind că grupul caută soluții rapide pentru reducerea costurilor și creșterea profitabilității.
Un factor-cheie îl reprezintă ritmul mai lent decât estimările inițiale al tranziției către mobilitatea electrică. În aceste condiții, Volkswagen este nevoită să continue investițiile în motoarele cu ardere internă. „Durata de viață mai mare a vehiculelor convenționale impune noi cheltuieli pentru dezvoltarea tehnologiilor pe benzină”, arată Reitman, vorbind despre provocări structurale majore. La rândul său, Moritz Kronenberger, manager de portofoliu la Union Investment, anticipează că grupul va fi constrâns să renunțe la și mai multe proiecte pentru a-și atinge obiectivele financiare.
Fabrica din Dresda, inaugurată în 2002, a produs de-a lungul timpului mai puțin de 200.000 de vehicule, un volum modest comparativ cu uzina principală din Wolfsburg. Concepută inițial ca vitrină tehnologică pentru modelul de lux VW Phaeton, unitatea a devenit ulterior un simbol al orientării către electromobilitate, ultimul model produs aici fiind ID.3.
Închiderea liniei de producție se înscrie într-un plan mai amplu de reducere a capacităților din Germania, negociat cu sindicatele, care prevede până la 35.000 de concedieri. Șeful mărcii Volkswagen, Thomas Schaefer, a declarat că decizia a fost „necesară din punct de vedere economic”, chiar dacă nu a fost luată cu ușurință.
Uzina nu va fi însă abandonată complet. Volkswagen va închiria amplasamentul Universității Tehnice din Dresda, pentru dezvoltarea unui campus de cercetare dedicat inteligenței artificiale, roboticii și microcipurilor. Grupul și universitatea vor investi împreună 50 de milioane de euro în următorii șapte ani, iar Volkswagen va continua să folosească locația pentru livrări către clienți și activități de tip showroom.
Decizia de la Dresda este privită ca un semnal de alarmă pentru întreaga industrie auto europeană. Modelul de creștere bazat pe volume mari, cerere puternică din China și o tranziție graduală către electric s-a fisurat. Producătorii europeni sunt presați simultan de concurența agresivă a firmelor chineze de vehicule electrice, de costurile ridicate ale energiei și forței de muncă și de un cadru de reglementare care impune investiții masive fără a garanta o cerere stabilă.
Cazul Volkswagen arată că industria auto intră într-o etapă de decizii dificile, cu ajustări dureroase din punct de vedere economic, social și politic, chiar în inima Europei industriale.
Urmărește România Liberă pe Google News, Linkedin, Twitter, Facebook și Youtube
