La aproape 200 de ani de la introducerea primului tren comercial pe teritoriul german, autoritățile de la Berlin au demarat un amplu program de modernizare a infrastructurii feroviare.
Proiectul reprezintă una dintre componentele centrale ale planului de investiții al Germaniei, în valoare de 1.000 de miliarde de euro, finanțat prin împrumuturi.
Decizia vine într-un context dificil pentru transportul feroviar german, care se confruntă cu probleme persistente de punctualitate și fiabilitate.
Ministrul Transporturilor, Patrick Schnieder, avertizează că degradarea serviciilor poate afecta încrederea populației în capacitatea statului de a asigura servicii publice esențiale.
Punctualitatea trenurilor a scăzut semnificativ
Datele oficiale arată că doar aproximativ 60% dintre trenurile de lung parcurs ajung la destinație conform programului, comparativ cu 84% în urmă cu două decenii.
Situația a atras critici tot mai frecvente. O analiză realizată anul trecut de Financial Times a indicat că operatorul feroviar de stat Deutsche Bahn înregistra rezultate mai slabe decât unii dintre cei mai puțin punctuali operatori din Marea Britanie.
Problemele din transportul feroviar se suprapun peste dificultățile economice ale celei mai mari economii europene.
Germania traversează al patrulea an consecutiv de stagnare economică, în timp ce productivitatea avansează lent, industria pierde teren pe piețele internaționale, iar rata șomajului urmează un trend ascendent.
Căile ferate, un indicator al performanței statului
Pentru mulți germani, starea infrastructurii feroviare reflectă eficiența administrației publice. Antreprenorul André Schwämmlein consideră că experiența călătorilor cu trenul influențează percepția generală asupra modului în care funcționează țara.
În încercarea de a accelera lucrările, autoritățile folosesc tehnologii și echipamente specializate.
Printre acestea se află trenul de întreținere cunoscut sub numele de „Mammoth”, capabil să reconstruiască aproximativ doi kilometri de cale ferată într-un singur schimb de lucru, de peste patru ori mai rapid decât metodele convenționale.
Investiții uriașe și schimbări la conducerea Deutsche Bahn
Programul de modernizare face parte din noua strategie fiscală adoptată de guvernul cancelarului Friedrich Merz.
După ani de politică bugetară strictă, Berlinul a aprobat un mecanism care permite contractarea unor împrumuturi de aproximativ 500 de miliarde de euro pentru infrastructură și alte 500 de miliarde de euro pentru apărare.
Economistul Jens Südekum, consilier al ministrului de Finanțe Lars Klingbeil, susține că provocarea principală nu mai ține de finanțare, ci de capacitatea administrației de a pune rapid în practică proiectele aprobate.
Pentru a susține reforma, guvernul a decis și schimbarea conducerii Deutsche Bahn. La scurt timp după instalarea noului executiv, directorul general Richard Lutz a fost înlocuit de Evelyn Palla, care și-a asumat simplificarea structurii companiei și reducerea birocrației.
Urmărește România Liberă pe Google News, Linkedin, Twitter, Facebook și Youtube.
