Desi grupul de firme din SUA, Olanda si Romania care a castigat licitatia internationala pentru ranfluarea epavei navei „Rostock” s-a angajat prin contractul incheiat cu Administratia Fluviala a Dunarii de Jos – AFDJ – Galati sa elibereze senalul navigabil al Canalului Sulina de aceasta epava cel tarziu in luna aprilie a acestui an, lucrarile de ranfluare sunt departe de a fi incheiate.
O nava scoasa pe jumatate
Au fost scoase pana in prezent din adancul canalului trei portiuni din epava navei ucrainene, iar in apa mai sunt blocate inca doua blocuri masive de metal. Zilele acestea se fac pregatiri pentru scoaterea la suprafata a inca unei bucati de metal care cantareste aproximativ 500 de tone. Este vorba de compartimentul in care s-au aflat motoarele navei „Rostock” in care s-a produs, in urma cu cateva luni, un grav accident in urma caruia un scafandru britanic si-a pierdut viata, fiind surprins de o avalansa de aluviuni desprinse de pe peretii respectivului compartiment. Trebuie spus ca acest bloc masiv din corpul epavei a fost dislocat cu ajutorul unor instalatii speciale de pe fundul Canalului Sulina, fiind ridicat pana la suprafata si rasucit in apa pentru a putea fi golit de aluviunile depuse in cei 14 ani cat a stat epava esuata in zona Partizani. Scafandrii lucreaza de cateva zile cu sisteme performante de ranfluare in interiorul acelui compartiment pentru golirea acestuia de sedimente.
Incertitudine la Partizani
Scoaterea ultimului bloc din aceasta epava este insa incerta. Motivele sunt mai multe. Pe de o parte, respectiva bucata de metal, care are o greutate de peste 900 de tone, este situata la o adancime foarte mare, in albia canalului, unde curentul apei este foarte puternic, iar accesul scafandrilor in interiorul epavei este dificil din cauza vizibilitatii reduse si a curentului foarte puternic. Din cauza vitezei foarte mari cu care circula apa in zona respectiva, scafandrii nu pot lucra nici in exteriorul epavei pentru a o ancora in vederea ranfluarii. Pe de alta parte, firmele care efectueaza aceste lucrari se afla in divergenta cu AFDJ Galati privind pretul operatiunilor de ranfluare. In timp ce aceste firme sustin ca ar fi efectuat lucrari care depasesc suma de 5 milioane de euro pentru ranfluarea epavei „Rostock”, suma prevazuta in contractul incheiat cu compania romana, AFDJ Galati sustine ca nu mai poate suplimenta aceasta suma de bani intrucat este vorba de un imprumut obtinut de la Banca Europeana de Investitii in baza unui caiet de sarcini agreat de toate partile contractante, inclusiv de cei care ranflueaza epava.
Caiet de sarcini incomplet
Reprezentantii firmelor spun insa ca AFDJ nu ar fi pus la dispozitia lor toate informatiile necesare efectuarii lucrarilor si din acest motiv proiectul de ranfluare ar fi suferit numeroase modificari pe parcursul efectuarii operatiunilor propriu-zise. Societatile din Olanda, SUA si Romania mai reproseaza companiei galatene ca operatiunile de ranfluare au fost intarziate cateva luni din cauza unor tertipuri birocratice invocate de beneficiarul lucrarilor. Este vorba de blocarea operatiunilor de ranfluare timp de cateva luni, ceea ce a condus la cresterea costurilor lucrarilor. La un moment dat scafandrii au fost nevoiti sa opreasca scufundarile din cauza curgerii sloiurilor pe canal. Dupa doua saptamani, cand nu mai erau sloiuri, AFDJ a refuzat sa avizeze reluarea lucrarilor de ranfluare pe motiv ca s-a schimbat conducerea companiei din Galati si aceasta verifica modul de derulare a contractului. Verificarile au durat insa doua luni, iar cand s-a dat acel aviz, scafandrii nu au mai putut cobori la epava intrucat au venit inundatiile care au adus pe canal busteni si era pericol de accidente.
Desi nici cei de la AFDJ, nici reprezentantii firmelor nu accepta sa vorbeasca despre acest conflict, el exista si din cauza lui s-ar putea ca ultima bucata din corpul epavei „Rostock” sa ramana nescoasa din Canalul Sulina.
