În fiecare zi, pe străzile din Beijing defilează o paradă de maşini de lux care aparţin elitei din China. Membrii Partidului Comunist circulă în maşini Bentley de culoare maro în valoare de 560.000 de dolari, în timp ce poliţiştii au acelaşi model de maşină pe culoarea bleu. Oficialii din armata chineză se plimbă cu Maserati negre care se vând în China cu 330.000 de dolari. Aceste maşini de lux au stârnit indignarea chinezilor care au început să se revolte împotriva privilegiilor pe care le are elita comunistă, scriu jurnaliştii de la Los Angeles Times.
„Corupţia merge pe roţi în China este o descriere exactă a acestei probleme”, a declarat Wang Yukai, profesor la Academia Chineză de Ştiinţe de la Beijing, care a pledat anii de zile pentru restricţii asupra autovehiculelor pe care le folosesc funcţionarii chinezii.
Maşinile de lux sunt o reminiscenţă a sistemului de privilegii al regimului comunist din China care îi indignează pe chinezii de rând. Înarmaţi cu telefoane cu camere foto, chinezi furioşi au început să posteze fotografii cu maşinile scumpe ale guvernului – care pot fi identificate prin plăcuţe de înmatriculare – pe un site numit Anti Extravaganţa Maşinilor Oficiale care a fost înfiinţat în luna august. (Cenzorii Guvernul au închis o versiune mai veche a site-ului)
Analiştii industriei de automobile spun că Guvernul chinez cheltuie 15 miliarde de dolari anual pentru maşinile de lux pentru, în timp ce unii cercetători cred că cifra este mult mai mare. Chiar şi în estimări mai conservatoare, suma este mult mai mare decât cea alocată pentru chinezii cu venituri mici sau pentru cercetare ştiinţifică şi dezvoltare. Ca să mai nu vorbim de finanţare pentru autobuzele pentru şcoli.
Furia împotriva maşinilor de lux ale Guvernul a fost stârnită de un val de accidente tragice în ultimele luni, în care au fost implicate autobuze şcolare supraîncărcate. În cel mai grav accident, 21 de copii au fost ucişi în provincia Gansu, în noiembrie într-o furgonetă care a fost creat pentru nouă pasageri, dar transporta 62 de copii.
„De fiecare dată când văd un accident în care a fost implicat un autobuz şcolar şi mă gândesc la numeroasele maşini A6 ale oficialilor, dau din cap şi suspin”, a scris un microblogger care foloseşte pseudonimul Minxingdie după accident.
Audi A6 este maşina semioficială a Partidului Comunist Chinez. Potrivit analiştilor din industrie, există mai mult de 100.000 de A6 în China, iar aproximativ 20% dintre ele sunt deţinute de către guvern. Fiecare maşină costă între 50.000 de dolari şi 100.000 dolari, în funcţie de mărimea motorului.
Printre politişti sunt la modă SUV-urile de lux. În oraşul sudic Guangzhou, poliţiştii au fost fotografiaţi în timp ce conduceau un SUV Mercedes-Benz, în timp ce în provincia Jilin din nord-estul Chinei, poliţiştii erau la volanului unui Porsche Cayenne.
„Nu e de mirare că nu mai sunt bani pentru autobuzele şcolare!”, remarcă unul dintre autorii site-ului împotriva maşinilor extravagante ale oficialilor chinezi.
Mulţi comentatori sunt revoltaţi de maşinile scumpe pe care le folosesc militarii. „De ce au nevoie militari de maşini sport? Îi ajută să alerge mai repede atunci când există un război?”.
Fotografiile au arătat, de asemenea, maşini ale guvernului, poliţiei sau armatei care erau folosite în interes personal: oficialii îşi duceau copii la şcoală, mergeau la mall sau în vacanţă cu familia.
„În alte cazuri de corupţie, cum ar fi persoane care acceptă plicuri cu bani, nu poţi obţine dovezi, dar acest lucru îl poţi vedea cu uşurinţă pe stradă”, a explicat activistul din Guangzhou care a fondat site-ul.
Cheltuielile ridicate pentru autovehicule de lux sunt rezultatul unui sistem instituit de către Partidul Comunist în anii 1940 de a aloca beneficii pentru membrii de partid, a declarat Ren Jianmin, profesor la Universitatea Tsinghua din Beijing.
„Sistemul dictează că, odată ce un funcţionar ajunge la un anumit nivel, el trebuie să primească anumite lucruri, cum ar fi maşini şi, în trecut, case”, a spus Ren. „Acest sistem a condus la un număr foarte mare de autovehicule pentru oficiali”.
Deşi, în teorie, o maşină de la Guvern poate fi utilizată doar pentru întâlniri oficiale, cei mai mulţi birocraţi folosesc după bunul plac maşinile. Reglementările care limitează utilizarea maşinii la orele de lucru nu sunt luate deloc în considerare.
În plus, utilizarea maşinii generează mai multe oportunităţi pentru corupţie. Odata ce au o maşină, oficialii vor angaja un şofer şi vor rula facturi mari pentru benzină şi presupusele reparaţii.
În acest context, Guvernul chinez a emis noi reglementări pentru a controla funcţionarii corupţi. Astfel, noile reglementări ar trebui să limiteze preţul de bază la autovehicule la 11.000 dolari pentru cei mai mulţi oficiali şi să restricţioneze capacitatea motorului. Noile reguli restrâng rândurile privind cei care au dreptul la un vehicul personal şi conducător auto.
„Membrii Guvernului aflaţi mai jos de rangul de ministru sau ministru adjunct nu vor avea dreptul la o maşină personală şi vor trebui să folosească o maşină din flotă”, a declarat Zhang Yu, director al Foresight Automotive, o firmă de consultanţă in industria Shanghai.
Aceasta nu este prima iniţiativă din China pentru a limita cheltuielile cu maşinile de lux. În 2004, autorităţile locale din oraşele Chengdu, Nanjing şi Hangzhou şi-au vândut multe din maşinile lor oficiale. Cu toate acestea, cheltuielile guvernamentale pe automobile s-au bucurat de o creştere de două cifre de atunci.
Oficialii s-au dovedit ingenioşi la ocolirea legii. Un truc este de a schimba emblemele metalice de la maşini pentru a le face să arate mai ieftine decât sunt în realitate.
„Ori de câte ori apare o nouă reglementare, avem noi clienţi de la guvern”, povesteşte Han Chao, care conduce un mic magazin ce comercializează piese de schimb pentru Audi în partea de sud a oraşului Beijing.
Recent, el a vândut 100 de embleme pentru Audi A6 2.0L (cel mai mic motor al modelului) pentru oficialii din oraşul Zhangbei.
„Majoritatea clienţilor cumpără logo-uri ca să pară ca au o maşină mai bună. Doar politicienii cumpără embleme ca să ascundă adevărata putere a maşinilor lor”, conchide Han Chao.
