» Ministrul desemnat al Infrastructurii si Transporturilor, Radu Berceanu, va propune companiei Bechtel sa construiasca Autostrada Transilvania doar pana la Targu Mures, restul tronsoanelor urmand sa fie scoase la licitatie.
» In mediul de afaceri clujean se vorbeste ca americanii insisi ar fi tatonat o eventuala renuntare la contract deoarece, dupa alegerea presedintelui Barack Obama, Bechtel si-ar fi pierdut sustinerea Casei Albe.
Radu Berceanu, ministrul desemnat al Infrastructurii si Transporturilor, vrea sa le propuna americanilor de la compania Bechtel sa construiasca Autostrada Transilvania doar pana la Targu Mures, astfel incat statul roman sa poata scoate la licitatie celelalte tronsoane, iar lucrarile sa fie urgentate. "Propunerea pentru Bechtel ar fi sa faca ei pana la Targu Mures si sa renunte la restul, ca sa faca o treaba buna, si noi sa le scoatem pe celelalte la licitatie", a declarat Berceanu. Ministrul a explicat ca autostrada a avut probleme inca de la inceputul contractului cu americanii, iar acum ramane de vazut daca ei vor accepta oferta partii romane de a renunta la o parte a lucrarilor. "In urma cu trei zile, m-am intalnit cu reprezentantii companiei americane Bechtel si am stabilit unele prioritati, respectiv o decalare a termenului pentru cele doua tronsoane 2B si 3C, si urmeaza sa propun ca portiunea pana la granita sa fie efectuata de mai multe companii, ca finalizarea sa aiba loc cat mai repede", a spus Berceanu. El a adaugat ca, daca Bechtel va mai dori sa lucreze in Romania, va putea licita pentru alte proiecte pentru ca "avem multe autostrazi de facut". Noua conducere a Ministerului Transporturilor ar dori ca in 2009 sa dea in folosinta 54 de kilometri din Autostrada Transilvania. In 2010 ar urma sa fie terminati alti 172 km, in 2011 – inca 156 km, iar in 2012 – 354 km. Ministrul in functie al Transporturilor, Ludovic Orban, este insa sceptic in privinta retragerii americanilor. Orban a declarat, pentru "Romania libera", ca s-a intalnit cu conducerea Bechtel din Europa, iar aceasta i-a spus ca nu intentioneaza sa renunte la contract.
Propunerea partii romane nu pare surprinzatoare in contextul in care, in ultimele zile, mai multi oameni de afaceri din Cluj au confirmat faptul ca Bechtel ar fi tatonat o eventuala renuntare la contract. Unul dintre scenariile vehiculate de surse apropiate companiei, care ar justifica retragerea, este acela ca, dupa alegerea lui Barack Obama, Bechtel si-ar fi pierdut cel mai important sustinator de la Casa Alba, ex-vicepresedintele Dick Chenney. Pentru ca UE refuza sa finanteze orice proiect care are legatura cu Autostrada Bechtel (incredintata fara licitatie), autoritatile romane n-ar fi suparate daca americanii ar renunta la anumite segmente de autostrada, pentru ca astfel si-ar reduce costurile. Daca un segment al autostrazii va fi luat companiei americane, el ar putea fi inclus, de pilda, in Coridorul IX european, care va lega Marea Baltica de Marea Neagra. Acest coridor, care ar atrage fonduri UE, ar urma sa lege orasele Satu Mare, Baia Mare, Dej, apoi ar urma sa coboare spre Targu Mures, unde s-ar putea uni cu segmentul Targu Mures-Brasov al actualei Autostrazi Transilvania.
Pe de alta parte, analistii economici cred ca renuntarea Bechtel la o parte din contract poate fi complicata. "Problema ar trebui sa se puna in functie de respectarea sau de nerespectarea conditiilor contractuale", spune Liviu Voinea, de la Grupul de Economie Aplicata. In opinia sa, problema este lipsa unui buget multianual, gratie caruia sa fie asigurate o constanta a finantarilor si o planificare riguroasa a acestora. "Este greu sa se indeplineasca orice obiectiv atata vreme cat nu avem un buget multianual. Nici in acest an nu exista sanse sa avem un asemenea buget. Nu poti sa-i dai constructorului bani in avans, insa nici nu-i poti cere sa astepte bugetul pentru a fi platit. Prima garantie a respectarii termenelor este finantarea pe termen mediu", conchide Voinea. Aceasta opinie este impartasita si de Radu Berceanu, care spune ca, "indiferent cine este ministrul Transporturilor, nu poate sa faca nimic daca nu are bani"; potrivit acestuia, pentru autostrazi ar fi necesare 22 de miliarde de euro pana in 2012.
Constructia Autostrazii Transilvania, pe traseul Brasov-Bors, a inceput in 2004, in baza unui contract de 2,2 miliarde euro acordat de catre guvernul PSD, fara licitatie, companiei Bechtel. Ulterior, contractul a fost renegociat de guvernul Aliantei D.A., insa factura finala a lucrarilor si termenul lor de finalizare nu se cunosc. In ultimii patru ani au existat numeroase conflicte intre partea romana si americani, vizand absenta finantarilor, nerespectarea termenelor (in 2008 au fost asfaltati doar 5 km), nerezolvarea exproprierilor de terenuri etc. Dupa ce premierul Tariceanu s-a aratat dezamagit de modul in care a colaborat cu Bechtel, acuzand compania ca nu a terminat tronsonul Campia Turzii-Gilau in 2008, americanii au anuntat ca vor concedia circa 2.300 dintre cei 2.600 de muncitori gasiti cu greu, din cauza intarzierii platilor. In plus, Michael Mix, managerul general al proiectului derulat de Bechtel in Romania, a acuzat statul roman ca nu a pus la dispozitia constructorilor terenul necesar. Ministrul in exercitiu, Ludovic Orban, ne-a declarat insa ca Bechtel a primit, zilele trecute, 10 milioane de euro, o transa din datoria statului pentru lucrarile facute in prima jumatate a anului.
Pe fondul unor relatii incordate cu autoritatile, posibilitatea opririi lucrarilor la autostrada a fost evocata prima data de Michael Mix acum doua luni, intr-un interviu publicat in exclusivitate de "Romania libera". Vineri, 19 decembrie, lucrarile au incetat efectiv. Muncitorii au fost trimisi in concediu pana in data de 5 ianuarie, cand ar urma sa se intoarca la santier doar ca sa fie disponibilizati.
