» Cinci comisii de experti cauta vinovatii in cazul pasarelei ucigase de la Tancabesti.
» Pe DN1 exista alte 20 de pasarele pietonale identice cu cea prabusita, a caror executie a fost criticata dur intr-un raport al Curtii de Conturi.
» Ministerul Transporturilor promite ca va oferi saptamana viitoare un raport preliminar al anchetei.
O pasarela pietonala de 16 tone, acrosata de bena unui camion, s-a prabusit si a strivit in cadere doua masini aflate in trafic, pe DN1, in localitatea ilfoveana Tancabesti, provocand decesul soferitei Monica Urzica, 27 de ani, si ranirea altor trei persoane. Cinci comisii de experti cauta acum vinovatii in acest caz si promit un raport preliminar al anchetei saptamana viitoare. Pe DN1 exista insa alte 20 de pasarele pietonale, pentru constructia carora statul roman a platit peste 3 milioane de euro, in intervalul 2001-2003, dar a caror executie a fost criticata dur intr-un raport al Curtii de Conturi.
Monica Urzica a murit inainte ca echipajul de la descarcerare sa o scoata din masina distrusa. Unul dintre raniti, cu fata strivita, cu leziuni abdominale, fracturi ale picioarelor si alte politraumatisme, a fost operat timp de opt ore la Spitalul de Urgenta Floreasca, insa prognosticul medicilor ramane rezervat. Starea celeilalte victime grav ranite, Gina Urzica, 21 de ani, care a ajuns la spital cu fracturi deschise de femur si gamba, s-a imbunatatit. soferul camionului care a daramat pasarela, Radu Radu, 52 de ani, a ajuns si el la Spitalul Floreasca, insa avea leziuni usoare si nu a fost internat. Radu este sofer profesionist din anul 1979, iar in momentul producerii accidentului avea alcoolemia zero.
Din primele investigatii intreprinse a rezultat ca masina care a daramat pasarela nu avea autorizatie sa circule pe acel tronson al DN1. Camionul a mers pe DN1 dinspre Bucuresti catre Ploiesti aproximativ 400 metri, pana la pasarela pietonala, intrand pe DN1 de pe un drum lateral – DJ 101B (drumul dinspre Snagov). Ministrul Transporturilor, Ludovic Orban, a explicat ca accidentul s-a produs dupa ce bena camionului s-a ridicat brusc, cu cateva sute de metri inainte ca masina sa ajunga in dreptul pasarelei pietonale, acrosand constructia de fier care traversa, la inaltime, DN1. Pasarela s-a desprins din bratele laterale dupa ce a fost lovita cu putere si a cazut. "Am dispus constituirea unei comisii care va realiza o expertiza tehnica a pasarelei pietonale prabusite si va analiza parametrii de rezistenta care erau stabiliti pentru ea. Vrem sa vedem cum a fost posibil ca o bena ridicata a unui camion sa darame, prin acrosare, o astfel de pasarela", a spus Orban.
Alte aspecte urmarite de anchetatorii oficiali vizeaza: respectarea proiectului de executie a pasarelei, efectuarea/neefectuarea reviziilor periodice ale pasarelei si starea tehnica a camionului. In strangerea probelor sunt implicate Directia Generala de Investigatii din cadrul Ministerului Transporturilor, Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania, Autoritatea Rutiera Romana, Directia Regionala de Drumuri si Poduri Bucuresti si Politia Rutiera Ilfov.
Curtea de Conturi a investigat deja proiectul de modernizare a DN1, prin constructia pasarelelor pietonale, identificand mai multe ilegalitati in cheltuirea banilor publici. Povestea pasarelelor a inceput in anul 2000, cand atat premierul de atunci, Adrian Nastase, cat si ex-ministrul Transporturilor Miron Mitrea au sustinut puternic constructia acestora. Curtea de Conturi a descoperit insa plati ilegale catre constructorii pasarelelor, incalcari ale legii achizitiilor publice, lucrari neexecutate, gradul scazut de utilizare a pasarelelor si eficienta limitata a acestora in fluidizarea traficului de pe DN1. In raportul Curtii sunt mentionate si neregulile constatate in cazul pasarelei prabusite, de care insa nimeni nu a tinut cont. Astfel, din cei 90 de metri de parapete directionale, decontati constructorului, au fost construiti doar 21. Raportul mai arata ca, pentru aceeasi pasarela, au fost platite lucrari necorespunzatoare. Toate viciile identificate – degajarea si nivelarea terenului, executia fundatiilor stalpilor parapetului directional si amenajarea trotuarelor – sunt mentionate in raportul comisiei de receptie a pasarelei, cu recomandarea de a fi remediate pana la receptia finala. In ciuda acestor probleme, pasarela de la Tancabesti a functionat cel putin cinci ani (din 2002 pana in 2007) fara sa aiba receptia finala.
Constructorul pasarelei pietonale, Servomont Import Export SRL Craiova, sustine insa ca nu este vinovat de producerea accidentului de pe DN1. Directorul acestei firme, Constantin Popescu, convocat ieri pentru audieri la sediul Directiei Regionale de Drumuri si Poduri Bucuresti, a aratat ca la constructia pasarelei s-a respectat proiectul intocmit de compania romano-americana Search Corporation. "Eu la data cu pricina, prin 2002, cand am facut receptia lucrarii, am fost felicitat de proiectant", a spus Popescu.
