Planul Comisiei Europene de a crea o categorie dedicată de vehicule electrice accesibile, cunoscută sub numele de „E-Cars”, a declanșat o schimbare vizibilă în industria auto.
Deși criteriile finale încă se află în negociere, marii constructori europeni au început deja să lanseze modele care se apropie de specificațiile anticipate.
Direcția generală vizează mașini electrice compacte, cu lungime sub 4,2 metri, respectarea normelor Euro 7 și GSR 2, propulsie exclusiv electrică și o componentă ridicată de producție europeană.
În plus, stimulentele legate de reducerea emisiilor de CO₂ par să grăbească investițiile în acest segment.
Renault, Volkswagen și Stellantis deschid ofensiva
Grupul Renault se află în prima linie a acestei tranziții, cu modele precum Renault 5 și Twingo, dar și Renault 4, aflat la limita superioară a dimensiunilor admise. Din uzina din Novo Mesto urmează să iasă și o versiune Dacia a viitorului Twingo.
În paralel, Renault dezvoltă pentru Ford două modele compacte, derivate din Renault 5 și Renault 4, destinate segmentului urban.
Volkswagen răspunde cu ID. Polo (4.053 mm), alături de Skoda Epiq și Cupra Raval, la care se va adăuga ID. Cross.
Și Stellantis mizează pe modele precum Fiat 500e și Citroen e-C3, cu planuri pentru un succesor electric al celebrului 2CV.
Prețul, miza reală a pieței
Deși direcția tehnologică este clară, provocarea majoră rămâne costul.
În prezent, pragul de intrare pe piață pentru aceste modele se situează în jurul valorii de 18.000 de euro, cu estimări de scădere spre 15.000 de euro în viitor, în special în cazul proiectelor Stellantis.
Specialiștii din industrie avertizează însă că atingerea acestui nivel de preț fără pierderi de profitabilitate rămâne dificilă, chiar și în condițiile reducerii costurilor cu bateriile și producția.
Piață în declin, dar cu potențial de revenire
Segmentul mașinilor mici (A și B) a pierdut teren semnificativ în ultimii ani, atât din cauza costurilor ridicate, cât și a reglementărilor tot mai stricte. Producția europeană de minicaruri a scăzut la aproximativ 320.000 de unități în 2025, de la 720.000 în 2021.
Cota de piață a segmentului a coborât la 3,9% în 2026, de la 9,1% în 2012, potrivit datelor industriei.
Presiune dublă: reglementări și concurența chineză
Analiștii arată că producătorii au evitat acest segment din motive de rentabilitate, preferând modelele premium, unde costurile reglementărilor sunt mai ușor de absorbit.
În același timp, intrarea producătorilor chinezi în Europa, inclusiv prin relocarea producției, intensifică presiunea competitivă asupra constructorilor locali.
Viitorul: mașini mai ieftine, dar nu simplu de realizat
Deși prețul mediu al vehiculelor electrice a scăzut în 2025 la 42.700 de euro, diferența față de motoarele termice se reduce treptat. Experții estimează că, până în 2030, electricele ar putea deveni mai ieftine decât vehiculele convenționale.
Totuși, realizarea unui model electric profitabil la 15.000 de euro rămâne o provocare structurală.
Industria auto europeană se află astfel într-un punct de cotitură: între presiunea de a oferi mobilitate accesibilă și nevoia de a rămâne competitivă într-o piață globală tot mai agresivă.
Urmărește România Liberă pe Google News, Linkedin, Twitter, Facebook și Youtube.
