Accidentul aviatic tragic al zborului 171 Air India, prăbușit pe 12 iunie într-o zonă rezidențială din Meghani Nagar, este anchetat acum sub suspiciunea că ar fi fost provocat intenționat de către pilot.
Surse citate de The Daily Telegraph indică faptul că căpitanul Sumeet Sabharwal, un pilot cu peste 8.200 de ore de zbor, suferea de depresie severă după moartea mamei sale, iar investigațiile analizează în prezent starea sa psihologică.
În accident și-au pierdut viața 241 de persoane aflate la bord și 19 oameni la sol.
La câteva secunde după decolare, două comutatoare de combustibil din cabina Boeingului 787 Dreamliner au fost oprite manual, ceea ce a dus la oprirea motoarelor și prăbușirea aparatului.
Ancheta relevă că aceste comutatoare nu puteau fi dezactivate accidental, fiind dotate cu un sistem de blocare mecanică, ceea ce sporește suspiciunea unui act deliberat.
Condiția psihică a pilotului, sub semnul întrebării
Căpitanul Sabharwal ar fi fost eliberat medical înainte de accident, potrivit unui expert indian în siguranță aeronautică, căpitanul Mohan Ranganathan. Acesta a declarat pentru The Daily Telegraph:
„Și-a luat liber de la zbor în ultimii trei-patru ani. Și-a luat concediu medical pentru asta.”
Ranganathan susține că pilotul a trecut printr-o perioadă dificilă după decesul mamei și intenționa să se pensioneze anticipat pentru a-și îngriji tatăl în vârstă de 90 de ani.
Air India neagă existența concediilor medicale
Reprezentanți ai Tata Group, compania care deține Air India, au declarat că nu există înregistrări privind concedii medicale luate de căpitanul Sabharwal, iar amândoi piloții de pe cursa afectată trecuseră examenul medical de clasa I în ultimii doi ani.
Raportul preliminar al anchetei relevă un dialog tulburător între cei doi piloți în momentul opririi comutatoarelor:
„În înregistrarea vocală din cabina de pilotaj, unul dintre piloți este auzit întrebându-l pe celălalt: de ce a oprit? Celălalt pilot a răspuns că nu el a făcut acest lucru.”
Copilotul, Clive Kunder, în vârstă de 28 de ani, era la manșă în momentul decolării. El avea peste 3.400 de ore de zbor înregistrate.
Conform raportului, avionul era în parametri tehnici normali: fără mărfuri periculoase, cu o greutate în limitele admise, combustibilul era în stare „satisfăcătoare”, iar vremea și traficul aviatic nu au prezentat probleme. Toate indiciile duc spre o eroare umană – sau mai grav, o decizie intenționată.
Rudele victimelor contestă concluziile
Unele familii ale victimelor contestă însă direcția anchetei, acuzând autoritățile că încearcă să scape de responsabilitate:
„Acest raport este greșit. Nu îl acceptăm”, a declarat Ameen Siddiqui, un bărbat de 28 de ani care și-a pierdut cumnatul, cumnata și nepoata în vârstă de patru ani în accident.
Urmărește România Liberă pe Google News, Linkedin, Twitter, Facebook și Youtube.
