Producția se mută tot mai mult acolo unde se vând efectiv vehiculele sau unde costurile sunt semnificativ mai reduse
Producția de autovehicule din Europa de Vest intră într-o fază de declin structural, pe fondul costurilor ridicate, al restructurărilor industriale și al relocării capacităților către alte regiuni mai competitive sau mai apropiate de piețe-cheie, scrie profit.ro.
Potrivit unor analize citate din industrie, volumul total al producției de autoturisme și vehicule ușoare ar urma să scadă de la 14,2 milioane de unități, cât era în 2015, la aproximativ 9,5 milioane în 2030. Diferența, de aproape 5 milioane de vehicule, marchează o contracție semnificativă a bazei industriale din vestul continentului. În prezent, producția din regiune este deja în recul, coborând spre circa 9,7 milioane de unități, nivel care șterge aproape complet revenirea de după criza pandemică. Analiștii industriei auto arată că nu vor mai fi atinse în curând pragurile de 10 milioane de vehicule anual în Europa de Vest.
Scăderea nu este determinată exclusiv de cerere, ci mai ales de mutarea producției în zone cu costuri mai reduse sau mai apropiate de piețele de desfacere. Europa Centrală și de Est câștigă teren prin investiții noi, infrastructură industrială și avantaje logistice, în timp ce producătorii globali își reconfigurează lanțurile de producție.
Impactul este inegal la nivel de state. Marea Britanie înregistrează cel mai puternic recul procentual, urmată de Belgia, Germania și Italia. În termeni absoluți, Germania rămâne cea mai afectată economie industrială, cu o reducere consistentă a volumelor produse, de la aproape 6 milioane de vehicule anual în 2015 la estimări de aproximativ 3,5 milioane în 2030. Și alți mari producători, precum Mercedes-Benz, BMW sau Audi, sunt incluși în acest trend descendent, în contextul reorganizării capacităților de producție și al presiunii pe costuri. În paralel, grupuri precum Volkswagen sunt printre cele mai expuse la ajustări, pe fondul ponderii ridicate a producției din Germania.
Fenomenul reflectă o reconfigurare mai amplă a industriei auto globale, în care producția se mută tot mai mult acolo unde se vând efectiv vehiculele sau unde costurile sunt semnificativ mai reduse, inclusiv sub influența noilor politici comerciale și a concurenței asiatice în expansiune.
Urmărește România Liberă pe Google News, Linkedin, Twitter, Facebook și Youtube
