Nissan face un pas îndrăzneț în relansarea diviziei sale de vehicule electrice, odată cu lansarea noii generații Leaf – un model cu valoare simbolică, dar și o miză economică majoră. După ani în care a fost considerat pionierul mașinilor electrice de masă, producătorul japonez încearcă să-și recâștige locul în fruntea revoluției electrice, lansând marți noul Leaf, care va ajunge pe piața americană în toamnă, iar ulterior în alte regiuni, notează Reuters.
Noul Leaf: mai multă autonomie, design modern
Ajuns la a treia generație, modelul Leaf renunță la forma clasică de hatchback și adoptă un design de crossover, adaptat tendințelor actuale. Cu o baterie de 75 kWh, mașina promite o autonomie maximă de până la 303 mile (aproximativ 488 km), cu 25% mai mult față de versiunea anterioară. Reprezentanții Nissan susțin că, în ciuda tarifelor de import pentru mașinile produse în Japonia, prețul final pentru SUA va rămâne competitiv.
Un moment prost pentru un pariu riscant?
Totuși, lansarea vine într-un context complicat. Cererea pentru vehicule electrice în Statele Unite a încetinit, în timp ce popularitatea hibridelor este în creștere – un segment în care Nissan nu are, momentan, o ofertă pentru piața americană. În plus, noile tarife și posibila retragere a subvențiilor pentru EV-uri sub administrația Trump ar putea afecta puternic vânzările.
CITEȘTE ȘI – Permisul auto devine digital: UE introduce documentul electronic până în 2030
Există o mare posibilitate ca acest model să fie lansat în cel mai prost moment posibil. Dacă noul Leaf nu se vinde, Nissan va avea o problemă serioasă, avertizează Koji Endo, analist la SBI Securities.
Miza simbolică și economică
Noul Leaf nu este doar o mașină – este un simbol al revenirii. Modelul original, lansat în 2010, a fost timp de ani buni cel mai vândut EV din lume, până când a fost depășit de Tesla. Creat sub conducerea controversatului Carlos Ghosn, Leaf a reprezentat promisiunea Nissan de a conduce tranziția către mobilitatea electrică. De atunci, compania s-a confruntat cu dificultăți majore, iar vânzările globale au stagnat. Cu toate acestea, aproape 700.000 de unități Leaf au fost vândute până acum.
Redresare financiară sau restructurare dură?
Noul CEO, Ivan Espinosa, se confruntă cu presiuni uriașe. Pe lângă investițiile în dezvoltarea de noi modele, el a anunțat un plan masiv de reducere a costurilor: închiderea a șapte fabrici și concedierea a 11.000 de angajați. În total, 20.000 de posturi ar urma să fie desființate, pe fondul unei pierderi nete de 4,5 miliarde de dolari în ultimul exercițiu financiar și a unor datorii de peste 4 miliarde de dolari scadente anul viitor.
În timp ce fabrica din Tochigi (Japonia) și cea din Sunderland (Marea Britanie) vor produce noul Leaf, unitatea din Oppama – locul unde modelul original a fost construit – riscă să fie închisă.
Urmărește România Liberă pe Google News, Linkedin, Twitter, Facebook și Youtube.
