Flaminia se întoarce

Nava Flaminia, denumită de presa  internaţională ”bombă plutitoare”, se reîntoarce în România, peste câteva zile. Portcontainerul care a luat foc şi a explodat, acum doi ani, a fost descărcat de deşeuri în portul Constanţa şi în Danemarca.

”După finalizarea operaţiunilor de descărcare deşeuri şi decontaminare, derulate în Danemarca, urmează să sosească în Daewoo-Mangalia Heavy Industries S.A. în jurul datei de 15 februarie 2014, în vederea operaţiunilor de reparaţii şi construcţii contractate cu clientul societăţii noastre. Lucrările sunt programate a se finaliza la finele lunii mai 2014”, au anunţat reprezentanţii societăţii. Nava, fiind decontaminată şi neavând deşeuri la bord, a fost scoasă de autorităţile competenţe germane şi daneze de sub incidenţa Regulamentului EU 1013/2006 privitor la expedierea deşeurilor. ”În consecinţă, agentul navei ce acţionează în numele armatorului şi îl reprezintă în relaţiile procedurale cu instituţiile statului va face demersurile procedurale pe lângă autorităţile române competenţe, în vederea intrării în şantierul naval”, au mai precizat reprezentanţii şantierului. DMHI are încheiat în acest sens un contract cu clientul său din Germania.

Episodul Danemarca

Portcontainerul Flaminia a acostat pentru prima dată în mai 2013 în portul Constanţa. Reprezentanţii firmei care operează nava Flaminia, sub pavilion german, au primit, marţi, avizul pentru gestionarea a 9.000 de tone de deşeuri care se află pe vas, însă autorităţile române nu au dat aviz pentru gestionarea altor 14.000 de tone de deşeuri pe care le-au declarat „import ilegal”, a declarat preşedintele Agenţiei Naţionale pentru Protecţia Mediului, Mihail Fâcă. Acesta a precizat că cele 14.000 de tone de deşeuri declarate „import ilegal” vor trebui să fie preluate de către statul german. În aceste condiţii, armatorul a plecat cu nava din România şi a ajuns în Danemarca, unde s-a derulat ultima parte a contaminării. Nu se ştie încă exact dacă preţul cerut de partea română ar fi fost mai mare decât cel cerut de danezi (deşi este greu de crezut) sau dacă s-a încercat descărcarea în România a câtorva mii de tone de deşeuri toxice, care nu au fost declarate. „Cantitatea de deşeuri descărcată de pe nava MSC Flaminia este mult mai mare decât cea estimată iniţial. Acest lucru a fost confirmat şi de alte insituţii abilitate. Deşeurile în plus găsite pe nava Flaminia nu fac obiectul contractului încheiat între Daewoo Mangalia Heavy Industries şi asociaţia formată din firmele Uni-Recycling, Setcar şi Glar Construct privind decontaminarea navei. Aşadar, încărcătura navei Flaminia este mai periculoasă decât se credea iniţial”, atrăgea atenţia, în august anul trecut, senatorul  de Constanţa Gigi Chiru.

Decontaminare în România

Cert este că mii de tone de deşeuri toxice au fost neutralizate în România, la societăţile menţionate mai sus. Ppe 10 mai 2013 a fost încheiat un contract de prestări servicii între DMHI şi aceste societăţi, pentru decontaminarea a circa 8.000 tone de fier. Ziarul Obiectiv de Brăila scria, la începutul acestui an, că pentru decontaminarea acestora, „Setcar” şi partenerii săi au amenajat o platformă specială în portul Constanţa. „Din păcate, felul cum s-au derulat lucrurile a făcut ca această afacere să se termine în pierdere pentru noi”, a declarat Sandu Bălan, directorul comercial al „Setcar” SA Brăila, pentru sursa citată. Din cele 8.000 de tone de fier pe care ar fi trebuit să le decontamineze, „Setcar” şi asociaţii săi au finalizat doar 2.162,9 t, după care contractul s-a sistat. Atunci s-a descoperit că erau cel puţin 14.000 de tone în plus, iar autorităţile de mediu au somat nava să părăsescă teritoriul României. „Din punctul nostru nostru de vedere, era bine dacă s-ar fi găsit o posibilitate legală de a continua aici operaţiunile de decontaminare. Banii pe care îi iau cei din Danemarca ar fi putut rămâne în România”, a mai precizat directorul comercial al „Setcar” Brăila pentru sursa citată.