Deocamdata este impropriu spus ca se poate vorbi de privatizare la Daewoo Craiova, deoa-rece statul roman detine doar 49% din companie. Restul de 51% din actiuni plutesc pe drumul dintre organismul coreean specializat in recuperarea creantelor, autoritatile romane si diversi creditori.
Presat de expirarea licentei pentru comercializarea modelelor produse la uzina din Craiova (moment amanat din octombrie 2005 pana la inceputul acestui an), ministrul Economiei si Comertului anunta de aproape un an ca in scurt timp statul roman va finaliza rascumpararea participatiei coreene. De fiecare data mai apare cate un motiv de amanare (ultima dintre ele ceruta in decembrie de oficialii coreeni).
Dupa cum a precizat ministrul de resort, principalul punct in disputa este legat de obtinerea unor garantii ca dupa rascumpararea actiunilor nu va mai veni nici un creditor neevidentiat in inregistrarile contabile ale societatii. Chestiunea pretului a fost rezolvata si ea cu eforturi im-portante, ordinul de marime (circa 45-50 de milioane de dolari), sensibil mai mic decat pretentiile partii coreene, fiind stabilit abia dupa apelarea la un consultant international.
Oficialii romani sustin ca au destui candidati (trei sau patru) pentru a vinde uzina dupa rascumparare. Unul dintre ei, General Motors, tocmai a anuntat la inceputul acestei saptamani ca nu mai are nici o intentie sa vina la Craiova. In cursa par sa ramana Ford si gruparea Renault-Nissan. Nu este prea clar daca statul roman va reusi sa obtina de la viitorul investitor macar suma pe care o va plati partii coreene. Efortul de a rascumpara participatia coreeana a fost motivat de catre ministrul Economiei prin dorinta autoritatilor de la Bucuresti de a nu lasa la voia sortii numele investitorului care va veni la Craiova.
