Este vorba de nodurile de acces situate la km 24 zona localităţii Snagov-Ilfov şi la km 60, la ieşirea în centura vest a municipiului Ploieşti. Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România mai are prevăzute şi două accese de urgenţă la km 37 iar situaţia ar putea fi identică şi pe acestea.
Pe traseul autostrăzii sunt prevăzute prin proiect canalele prin care vor fi montate cablurile electrice pentru iluminarea nodurilor, parcărilor, panourilor semnalizatoare şi cele necesare sistemului de comunicaţii. Contractul cu cei trei constructori nu include însă şi montarea acestora.
Explicaţia e simplă. In 2006 când s-au întocmit studiile necesare construirii autostrăzii iluminarea nodurilor rutiere nu era obligatorie prin normativul de construire a autostrăzilor. Prevederea s-a modificat doi ani mai târziu, odată cu adoptarea prevederilor UE în domeniu, iar iluminarea autostrăzilor în zona nodurilor a devenit obligatorie.
Primul tronson de autostradă, cel dintre Bucureşti şi Moara Vlăsiei, la care lucrările au început mai târziu va beneficia de iluminat şi ca urmare a faptului că lucrările la acesta au început cu peste un an mai târziu.
Montarea iluminatului sigur că nu poate avea loc decât după ce constructorii termină lucrările. In cei cinci ani scurşi de la începerea lucrărilor la tronsonul dinspre Ploieşti, se puteau însă încheia contractele de furnizare a energiei electrice necesare şi se putea selecta firma de specialitate care să le monteze pe traseu.
Oficialii CNADNR afirmă că iluminatul va fi asigurat cât de curând, dar nu pot spune dacă aceasta se va întâmpla până la 15 mai. Oricum şansele ca segmentul Moara Vlăsiei-Ploieşti să fie deschis la jumătatea acestei luni sunt mici, după cum am arătat într-un reportaj publicat miercuri în ziarul nostru.
„Se vor monta sistemele de iluminare, aşa cum prevăd normativele”, dă asigurări un responsabil al CNADNR, ce refuză să fie citat. El nu a putut preciza dacă a fost selectată firma care să facă montajul cablurilor şi dacă racordarea la electricitate va avea loc până pe 15 mai. „Gândiţi-vă că vă aţi construit o casă. Iluminatul e la sfârşit”, spune un inginer din conducerea CNADNR. Potrivit acestuia, CNADNR a fost preocupată în ultimul an să recupereze decalajele cu lucrările propriu-zise de construire a autostrăzii, acestea înregistrând un progres de 50% numai în ultimele luni.
Asigurarea iluminării poate lua însă câteva luni bune. Trebuie organizată mai întâi o licitaţie pentru selecţia unei firme de specialitate, trebuie semnat un contract cu un furnizor de electricitate şi trebuie făcută lucrarea propriu-zisă, destul de amplă. Toate de abia după ce constructorii termină o bună parte din treaba lor.
Normative incomplete
DEşi normativul prevede asigurarea iluminatului doar în zona nodurilor rutiere şi a parcărilor, ar trebui ca şi podurile să beneficieze de această facilitate, îşi exprimă opinia un specialist din cadrul unei firme de consultanţă şi proiectare.
Iarna, când temperaturile scad foarte mult, există un risc mare ca asfaltul autostrăzii să fie uscat, mai puţin cel de pe poduri, unde să se formeze poleiul. Fiind scăldate de vântul rece temperatura asfaltului pe acestea e mai redusă. „Dacă drumul e uscat, şoferii intră cu viteză pe poduri, convinşi că starea drumului pe acestea e identică şi pot avea surprize neplăcute. Nu e suficient să semnalizezi podul la capete”, afirmă el.
