Roma a inaugurat marți două noi stații ale liniei de metrou C, una dintre ele chiar în apropierea Colosseumului, transformând infrastructura de transport într-o veritabilă expoziție de arheologie urbană. După ani de întârzieri și costuri în creștere, extinderea liniei fără conductor aduce nu doar o soluție de mobilitate, ci și o incursiune spectaculoasă în istoria milenară a capitalei italiene, scrie Reuters.
Noua porțiune leagă estul orașului de Porta Metronia și Colosseum, marcând intrarea metroului C în centrul istoric. În viitor, linia ar urma să traverseze subteran inima barocă a Romei, să treacă pe sub Tibru și să ajungă până în zona Vaticanului, însă următoarea stație importantă, Piața Venezia, nu este așteptată înainte de 2032.
Descoperiri arheologice fără precedent
Lucrările de excavare au scos la iveală vestigii care au schimbat radical proiectul inițial. La Porta Metronia, au fost descoperite ruinele unei cazarme militare vechi de aproximativ 2.000 de ani, dar și o locuință cu camere decorate cu fresce și mozaicuri. Acestea au fost conservate și integrate într-un muzeu amenajat chiar în interiorul stației.
În zona Colosseumului, săpăturile au dus la descoperirea a 28 de fântâni antice și a sute de obiecte de uz cotidian – de la ace de păr și lămpi cu ulei, până la conducte de irigații, cuțite și statuete. O parte dintre artefacte sunt expuse publicului, transformând stația într-un spațiu cultural unic.
CITEȘTE ȘI – Rusia afirmă că „nu a văzut” planul european de garanții de securitate pentru Ucraina, transmite Kremlin
Ministrul Transporturilor, Matteo Salvini, a declarat că noile stații vor deveni rapid atracții turistice de sine stătătoare, anticipând un val de interes pe rețelele sociale. Oficialul a subliniat că mulți vizitatori ar putea folosi metroul nu din necesitate, ci pentru experiența în sine.
Întârzieri, costuri uriașe și provocări tehnice
Proiectul liniei C trebuia să fie finalizat încă din anul 2000, conectând cele două mari bazilici ale orașului. În realitate, linia a ajuns la San Giovanni abia în 2018, iar stația din zona Vaticanului mai are de așteptat cel puțin un deceniu.
Costurile au crescut semnificativ: de la un buget inițial de 2,23 miliarde de euro pentru 24 de stații, cheltuielile au depășit deja 3 miliarde, iar valoarea totală ar putea trece de 6 miliarde de euro până la finalizarea ultimelor șapte stații. Inginerii explică aceste depășiri prin complexitatea unică a Romei, unde aproape fiecare săpătură riscă să atingă situri arheologice sensibile, iar vibrațiile pot afecta monumente istorice aflate la suprafață.
La viitoarea stație Piazza Venezia, constructorii sapă un inel de protecție la o adâncime de 85 de metri, care va fi umplut cu beton armat pentru a susține cele șase niveluri subterane ale stației.
Primarul Romei, Roberto Gualtieri, consideră însă că efortul merită: fără aceste lucrări, multe dintre descoperirile recente nu ar fi fost niciodată cunoscute, iar istoria orașului ar fi rămas incompletă.
Transport modern, cu privirea spre trecut
Linia C este gândită să transporte până la 600.000 de pasageri pe zi, reducând traficul sufocant al Romei și facilitând accesul turiștilor între marile obiective. În prezent, metroul este utilizat de aproximativ 41.000 de persoane zilnic, însă autoritățile se așteaptă ca noile stații să crească semnificativ acest număr.
Astfel, metroul C nu este doar un proiect de infrastructură, ci o dovadă că, la Roma, fiecare pas spre viitor trece inevitabil prin trecut.
Urmărește România Liberă pe Google News, Linkedin, Twitter, Facebook și Youtube.
