În comparaţie cu newyorkezii, bucureştenii nu se pot plânge: linia lor de metrou de pe magistrala 5 este de două ori mai lungă şi va fi gata de două ori mai repede decât cea inaugurată în SUA pe 1 ianuarie.
În prima zi a acestui an, la New York s-a inaugurat un nou tronson de metrou cu o lungime de doar 3,2 kilometri şi trei staţii. Lucrările de construcţie, care au fost supervizate de un român, au durat 10 ani și au costat aproximativ 4,5 miliarde de dolari.
Proiectul ar fi trebuit finalizat în 2013, dar au fost întârziate inclusiv din cauza problemelor provocate de zgomot. Mai mult, primele planuri referitoare la construcția liniei de metrou în zona Second Avenue din Manhattan datează încă din 1929, dar criza economică le-a blocat.
Lucrările au început în forţă în 1972, dar o criză bugetară declanșată la Primăria New York-ului a dus din nou la abandonarea lor. În final, proiectul a fost reluat abia în 2007.
Surprinzător sau nu, cel care a supervizat lucrările de pe șantier este un român. Michael Horodniceanu şi-a făcut studiile în Israel şi acum trăiește în Queens, New York. Născut la București, Horodniceanu a emigrat din România împreună cu familia în anul 1961, la vârsta de 17 ani.
Prima garnitură de metrou pe noua linie a plecat din stația East 96th Street duminică la prânz, după un discurs al guvernatorului democrat de New York, Andrew Cuomo. În final, tronsonul de metrou ar trebui să ajungă la o lungime de 13,7 kilometri, din cartierul Harlem până pe Wall Street, în Manhattan.
Noul tronson inaugurat în prima zi a anului este considerat esențial pentru reducerea aglomerației în cel mai solicitat sistem de de transport subteran din Statele Unite, fiind de așteptat să asigure transportul a circa 200.000 de călători pe zi. Întreaga reţea de metrou din New York transporta într-o zi normală de lucru aproximativ 5,6 milioane de persoane. Spre comparaţie, metroul bucureştean transportă zilnic aproximativ 600.000 de călători.
La Bucureşti era mai ieftin…
Şi la Bucureşti, lucrările la Magistrala 5, de la Eroilor până în Drumul Taberei, sunt întârziate, însă în comparaţie cu New York situaţia pare mult mai roză. În toamnă, ministrul Transporturilor, Sorin Buşe, anunţa, împreună cu directorul general al Metrorex, Marin Aldea, că punerea în funcţiune a acestei magistrale va avea loc în noiembrie 2017. Predecesorul său, Dan Costescu, promisese însă că investiţia trebuia să fie inaugurată în prima jumătate a acestui an.
Lucrările au început în 2011, iar panourile amplasate de Metrorex promiteau: „În trei ani, aici va fi staţia ta de metrou”. Nu s-a întâmplat aşa, pentru că în 2013, la un an după ce USL câştigase alegerile cu o majoritate zdrobitoare, premierul Victor Ponta reducea drastic bugetul alocat acestui proiect. Concret, suma a scăzut de la 500 la doar 95 milioane.
În consecinţă, lucrările s-au oprit şi au fost reluate abia la finele lunii septembrie 2013, când panourile de identificare a investiţiei cu fonduri europene, care pot fi văzute şi acum în dreptul staţiilor, indicau ca termen de finalizare 31 decembrie 2015. Cum nici acest termen nu a fost respectat, metroul va circula pe sub cartierul Drumul Taberei la peste şase ani de zile de la primul foraj. Dar nu după zece ani, ca la New York.
